(1) กระบอกสูบ-โดย-การตัดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบ- ใช้วิธีตัดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ-โดย-ถัง-เพื่อระบุตำแหน่งของการน็อค หากเสียงลดลงหรือหายไปอย่างเห็นได้ชัดเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกตัดออกจากกระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่ง แต่ได้ยินเสียง "ติ๊ก" ที่ชัดเจนเมื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงกลับคืนมา แสดงว่าลูกสูบในกระบอกสูบนั้นกำลังกระแทก
(2) เพื่อยืนยันการน็อคของลูกสูบเพิ่มเติม ให้ถอดหัวฉีดออกจากกระบอกสูบนั้น เติมน้ำมันเครื่องเทอร์โบชาร์จเกรด CD- จำนวนเล็กน้อย (สำหรับการซีล) ติดตั้งหัวฉีดกลับเข้าไปใหม่ สตาร์ทเครื่องยนต์ และหากเสียงน็อคหายไปหรืออ่อนลง แต่ปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ลูกสูบในกระบอกสูบนั้นจะน็อคอย่างไม่ต้องสงสัย
สาเหตุหลักของการน็อคลูกสูบมีดังนี้:
(1) ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบใหญ่เกินไป ระยะห่างมาตรฐานระหว่างกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบในเครื่องยนต์ซีรีส์ WD615 คือ 0.143-0.182 มม. และขีดจำกัดการสึกหรอสูงสุดคือ 0.35-0.40 มม.
(2) หลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานมาสักระยะหนึ่ง จะเกิดการสึกหรอในลูกสูบกระบอกสูบ เมื่อรวมกับการหล่อลื่นที่ไม่ดี ระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอ ส่งผลให้มีขั้นตอนสำคัญต่ำกว่าวงแหวนอัดแรกเล็กน้อย ทำให้ลูกสูบกระแทกกับกระบอกสูบและทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ
(3) หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง จะเกิดการสึกหรออย่างรุนแรงที่กระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ ทำให้เกิดความกลม-รุนแรง-และทำให้เกิดการกระแทก
(4) ก้านสูบบางชนิดเสียรูปเนื่องจากสาเหตุหลายประการ ทำให้ลูกสูบสึกไม่เท่ากัน มีระยะห่างเพิ่มขึ้น และการกระแทก การน็อคของลูกสูบทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป น้ำมันเครื่องรั่ว การสิ้นเปลืองน้ำมันสูง และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี เมื่อลูกสูบกระแทกอย่างรุนแรง มันอาจทำให้ลูกสูบแตก กระบอกสูบเสียหาย และนำไปสู่การแตกหักของก้านสูบและบล็อกกระบอกสูบเสียหาย
